九游会旗舰11月18日，由南方财经全媒体集团、中国汽车流通协会指导，21世纪经济报道、中国汽车金融主办，以“为进化而来”为主题的“21世纪汽车产业年会（2023）”在广州隆重举行。

　　四十余位汽车行业内不同领域的资深专家、协会代表、企业大咖组成“最强大脑”，贡献了6场精彩的主旨演讲、3场碰撞出激烈火花的圆桌对线份重磅研究报告，共话中国汽车的高质量发展之道。

　　“2023年的汽车市场，硝烟弥漫，竞争加剧，产业转型、价格大战、需求透支等都在推动着汽车产业加速变革。汽车产业链和市场竞争格局都在重塑之中，汽车生态圈经历着前所未有的嬗变和进化。”南方财经全媒体集团党委副书记、副总经理杨云飞在开幕致辞中表示。

　　21世纪汽车产业年会（2023）主论坛，由上午的21世纪汽车新创年会和下午的21世纪汽车金融年会组成。此外，在年会现场还隆重揭晓了“21世纪汽车产业竞争力研究「金引擎」案例（2023）”。

　　21世纪汽车新创年会聚焦汽车行业新趋势，重点探讨了价格战之下汽车产业的生存之策、智能汽车衍进过程中的发展新趋势。

　　“AI在汽车的应用，让汽车从冰冷的交通工具，变为一个默契温暖的出行伙伴。”集度CEO、极越CEO夏一平发表以《A I定义汽车机器⼈》为题的主题演讲时九游会旗舰，详细分享了AI在汽车行业的应用，以及极越的核心思考逻辑。

　　星纪魅族集团董事长兼CEO、亿咖通科技创始人沈子瑜，则就“汽车3.0时代，手机和汽车产业融合后，手机如何赋能汽车生态”这一问题，给出了他的回答：改变智能汽车的技术架构，打造全新的手机域的理念。

　　圆桌对话环节，由来自学界、车企、供应商、软件公司组成的强大嘉宾阵容九游会旗舰，就“价格战加速产业重塑”这一话题，展开了激烈的讨论，针对当下汽车行业之“卷”，产业链各个企业表达了不同的战略考量和应对之策。

　　在21世纪汽车金融年会上，与会嘉宾通过透视汽车新消费趋势，共话汽车营销的创新与升级、汽车金融的融合与进化。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树解读《2023中国汽车消费情况》时指出，当前中国车市，自主品牌占据绝对优势，新势力面临严峻挑战，主流合资品牌面临边缘化的风险。

　　在上海安点企业管理咨询有限公司业务副总经理陈亚娟看来，服务体验是车企接下来除了产品端竞争以外，下一个非常重要的竞争战场。

　　针对在严格监管的背景下，汽车金融领域拓展业务合规经营、防范法律风险，朗诚律师事务所主任、创始和管理合伙人，中国汽车行业著名权威政策研究专家和法律实务专家武峰，分享了详细建议。

　　中国汽车流通协会金融分会副秘书长高昕在分析2023年汽车经销商金融业务时指出，希望在竞争激烈和信贷市场不是特别好的情况下，相关企业能够在符合市场合理性的情况下再进行有序的竞争，汽车金融公司和银行共同搭建一个健康的汽车金融体系。

　　两场圆桌对话分别围绕“服务进化与融合发展”、“新消费时代的汽车融资租赁”两个话题展开，与会嘉宾结合政策动向、行业趋势、自身企业特点，洞察新时代汽车金融行业，为汽车金融行业的高质量发展建言献策。

　　作为数字化智库型财经媒体领导者，多年来，21世纪经济报道、21世纪新汽车研究院凭借专业独立的新闻精神、权威独到的新闻品质，长期深入观察汽车行业动态、跟踪报道中国汽车产业的发展，发挥数字化高端智库作用，为中国汽车产业可持续发展建言献策。

　　同时，21世纪新汽车研究院也通过加强与不同领域的机构合作，整合各方优势资源，让研究内容更全面、角度更多元、维度更立体、洞察更深刻。

　　在此次年会上，21世纪新汽车研究院发布四份重磅报告，展现财经智库领导者硬核研究能力。

　　21世纪新汽车研究院发布了《新造车竞争力报告（2023）》，深度解读了中国头部新造车企业发展趋势；联合全球顶级的管理咨询公司罗兰贝格、奥纬咨询分别发布了《汽车新商业模式发展趋势报告》、《中国汽车出海现状与趋势2023》，解码汽车商业新动向；联合全球著名数据分析公司尼尔森爱科发布《2023中国汽车消费趋势调查报告》，洞察汽车消费趋势新变化。

　　21财经客户端副总编辑、21世纪经济报道编委会委员、21世纪新汽车研究院院长袁丁发布《新造车竞争力报告（2023）》时表示，中国是全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国，新能源汽车产业是观察、研究中国制造业转型升级、高质量发展的最好窗口。

　　他指出，中国新造车企业在经历过萌芽期、成长期之后，2023年进入到第三个发展阶段：分化期。在这一阶段，新造车企业之间的销量差距逐渐拉开，新造车企业分道扬镳。“中国传统汽车品牌，合资品牌，新造车品牌的三国演义短期内还将激烈延续，其中，新势力会成为越来越重要的力量。”袁丁说。

　　《汽车新商业模式发展趋势报告》，围绕“道、法、术”三个视角，透视汽车新商业模式的变迁。

　　增长换“道”：消费者理念转变，企业同步创新商业模式，更重视擢取用户全生命周期价值；生态变“法”，新能源、智能化等趋势正重塑零整关系，从买卖双方向生态合作伙伴升级转变；盈利有“术”，车企深化用户运营体系、调整研/产/供运营模式以提升价值、效率与韧性。

　　“从整车市场的演绎来看，我们认为，在当下这样一个时间节点，增长换‘道’要更加大胆，生态变‘法’要更加开放，在盈利有‘术’这个话题上要更加深入。” 罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟表示。

　　《中国汽车出海现状与趋势2023》从车企出海动因、战略制定、风险管理等多重角度，剖析了中国汽车出海的机遇与挑战。

　　“从当前中国车企出海进程来看，2023年第一季度，中国已经超越日本，成为全球第一的汽车出口国，中国汽车出口量已经连续三年实现高速增长。但从价值来说，我们还不是全球第一，另外出口的方式上还是比较简单，过去还是以产品出口为主，整个产业出口才是未来的一个方向。”奥纬咨询董事合伙⼈、亚太区汽车与⼯业品业务负责⼈张君毅表示。

　　《2023中国汽车消费趋势调查报告》显示，Z时代消费人群更偏好中国品牌下的新能源汽车，且能接受更高的购车价格。并且更喜欢线上购车，且对于信贷的接受率更高。同时，近五成Z世代用户会考虑使用换电补能的新能源汽车，八成偏向购买整车的模式。

　　“几年前，新势力或者老势力中产生的一些新品牌，其实都比较新，当时购买新能源的消费者对品牌有很高的包容度。但是随着新能源渗透率的提升，各个新能源品牌也找到了自己非常明确的品牌定位，在消费者的心中建立了非常鲜明的形象，建立了自己的品牌壁垒。”尼尔森爱科中国汽车研究业务高级总监武晓萍表示。

　　2023年，价格战充斥着中国车市， “卷”，成为贯穿今年汽车产业的主旋律——卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，内卷激烈的同时，外卷也在产业转型、价格大战、需求透支等等地方推动着汽车产业加速变革。

　　世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，成本是企业的第一竞争力，现在能活下去就是核心，生存是根本；“卷”的原因是同质化，差异化是产品的第一竞争力，差异化才可以让企业把产品做得有竞争力，有竞争力，车就卖出去了。有了规模，价格上去了，最后就不“卷”了，或者可以在“卷”的市场里差异化地生存。

　　“我们是主动卷，也是被动卷。从市场的角度来看，卷是必然存在的，本身就是竞争的体现。如何卷得更有序、通过什么卷赢很重要。通过内卷提升企业运营效率、提升创新能力能为中国的消费者甚至全球消费者带来更好的产品和更好的体验。”岚图汽车CEO 卢放表示，“卷”可能是无尽头的一件事情，关键是看用什么样的心态、态度和方式来参与这样的竞争。

　　面对新能源汽车行业竞争加剧和窗口期缩短，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇直言：“不仅要卷，而且要往上卷，这就是埃安未来的生存之道。可能给我的窗口期只有三年，如果这个时候埃安不出一个高端品牌（昊铂），那以后永远就没有机会了。再难也要把高端豪华品牌推出来，在未来3到5年打造成功，这才是埃安未来可以活下来，并且活得好的唯一出路。”

　　竞争加速新能源汽车淘汰赛，第一款量产车刚刚进入市场的极越，此时面临着更为严峻的市场开拓压力，但集度CEO、极越CEO 夏一平仍对极越凭借差异化竞争力在市场取得一席之地充满信心九游会旗舰。

　　“创业就是做95%的人不认同的事，如果都觉得这个事非常反人性，我们就要把它做成功。因为改变人的认知才能构建护城河，你的护城河就是在不断提升自己能力的过程中构建的，这也是我们初创企业在未来能够杀出血路的唯一路径。”夏一平说。

　　在星纪魅族集团董事长兼CEO、亿咖通科技创始人沈子瑜看来，现在卷是卷供应链、卷销售，打价格战，最终受惠的是消费者，这没有问题。但是，核心是企业可以坚持多久，是企业的战略规划究竟应该如何做。目前，确实有好几家新势力已经退出舞台了，市场是公允的。所以，感性的卷过程中，大家存在一份理性，一定能够往前发展。

　　价格战不仅影响着车企的生存，也冲击着整个汽车产业链。无论是跨国零部件巨头，还是新兴的汽车科技企业，都面临着拼成本、拼技术、拼功能、拼迭代等多重压力。

　　“‘卷’的源头可能来自于主机厂，但好像华山论剑，几十大高手刀光剑影，砍完以后有胜有负，回头一看周边伤痕累累一片的，那是我们供应商。其实，大家都是命运共同体，把车造好，都是想要胜出。”博世中国区执行副总裁徐大全表示。

　　地平线首席生态官徐建表示，智驾行业的发展正从由供应商、全栈式一体的方式走向整车厂自建开放的平台，和行业资源联合开发。在这种形势下，主机厂掌握软件开发平台、算力，更重要的是掌握数据，让一体的数据发挥更大的优势，同时，掌握最终消费者性能需求，用好行业的资源做好集成，逐渐实现差异化。未来差异化应该体现在主机厂能不能在智驾开发中实现高效率、低成本。

　　随着新能源和智能网联汽车的发展，消费者的需求多样化发展，对于优质服务和体验的诉求越来越高。

　　易鑫集团联席总裁高志指出，消费者对移动端的消费或者资讯的获得，已经延伸到汽车销售及汽车金融板块，消费者对提供服务的友好度、便捷性，提出了更多深层次的要求。

　　一汽汽车金融有限公司总经理张巍则认为，大家在消费习惯上都愿意为新能源车带来的软件升级去做付费，并且更喜欢对自动驾驶软件进行付费，这都在改变汽车消费市场。

　　“现在对于汽车的理解和传统交通工具已发生颠覆性的变化，不再是机械的产品，已经变成是智能化的产品，不仅是交通工具，而是一个第三空间。”众诚汽车保险股份有限公司总裁张新表示。

　　平安银行汽车消费金融中心副总裁谢立波强调，线上化的服务已经是未来的趋势，这是必须去实现的，也是年轻人的需求。

　　在吉致汽车金融有限公司总经理韩旭看来，目前汽车消费者对汽车和汽车服务的理解已不一样，客户已经分化，这是未来思考汽车服务的方向。

　　汽车融资租赁从2015年的蓬勃发展到如今严监管时代，开始回归理性。但是，Z时代对融资租赁的接受度更高，也为融资租赁的发展带来新机遇，具有竞争力的公司有望通过创新持续提升竞争力。

　　浙江智慧普华融资租赁有限公司总经理王静认为，越来越多90后、Z世代对于拥有车的概念不是那么强烈，Z世代可能会成为汽车直租业务新一代可以挖掘的对象。

　　“我们要深化内功，要在物件的运营和处置上面建立租赁公司的核心能力，这个才是我们真正核心竞争力，我们希望大家发挥自己的差异化和竞争力，一起把蛋糕做大。”平安租赁汽车经营租赁事业部副总经理金建波表示。

　　据花生好车金融事业部总经理侯念祖判断，2026年汽车直租的比例会达到10%，因为强监管跟政策的方向，回租变成直租或者变成所谓的类直租的模式会越来越明显。

　　在广州广汽融资租赁有限公司副总经理黄乾看来，虽然汽车的形态已经发生了变化，但汽车金融产品还是在原来自己的路上走，汽车的生产组织方式和销售组织方式也不一样了，但汽车金融进步的速度有一点慢，未来的创新更多有可能在融物上做创新。

　　“融资租赁行业可以在新能源车的基础设施、包括汽车后市场上赋能厂商。金融有很多大数据积累，可以做深入的挖掘和分析，然后跟主机厂客户数据做一些精准的对接，帮助他们在产品的开发、市场营销方面赋能。” 安吉租赁有限公司副总经理姚文表示。

　　当天，第十届中国汽车（金融）50人论坛成员会闭门会议同期举行；21世纪汽车产业竞争力研究「金引擎」优秀案例（2023）同时揭晓。（含人物类、企业&品牌类、车型类，详见后附荣誉榜）