九游会旗舰近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，一些车企的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。排名靠后的车企对测评结果提出疑问，认为测评结果未注意科学性和严谨性，不够公正客观。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受采访时表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。（中新社）

　　随着国内新能源车强势崛起，与之相关的上下游产业链同样快速发展。在这整个链条中，专业的测评，无疑是短板之一。当下的市场语境内，大众最常接触到的“汽车测评”主要有两种模式，一是车企自测，乃是以技术验证、产品营销为导向；还有一种则是“博主测评”，走的是以内容换流量的逻辑。但显而易见，上述两种“测评”都存在着明显的缺陷，很难彻底杜绝“自卖自夸”“拿钱说话”的因素，由此必然导致独立性、公信力存疑。

　　与之相较，此次引发巨大讨论的“汽车冬测”则属于第三类，也即“机构测评”九游会旗舰。其实施主体，往往是影响力比较大的头部平台。理论上，其在团队配置、专业素养与资源支撑等等层面，较之个人化汽车大V等，有着显而易见的优势。具体到此次“冬测”来说，基本囊括了市面上同一类目下的主流车型，其体量巨大、过程复杂、费时费力，包含了续航、充电、性能、智能化等多个项目。然而，从最终反馈看，续航这一个单项测试引发了大众讨论。

　　诚如我们所见，对于此次冬测，某些排名靠后的车企反弹强烈，还连带引发了各自的粉丝对测评者群起而攻之。甚至于，围绕测评的结果，不同车企的粉丝之间，也不乏互撕、对骂。就这样，原本是一起纯粹的汽车行业新闻，一再冲上热搜，乃至成为舆论场内的热点话题。这番热闹景象，背后有着深刻的社会心理背景，那就是电车时代，消费关系被赋予了“价值信仰”的意涵，传统的“汽车—车主”关系被“品牌—信徒”的关系所取代。于是乎，自然是流量化、撕裂化，惯常是捧踩对战、口诛笔伐。

　　对于一项横向拉通对比、肯定要分个高低的汽车测评而说九游会旗舰，可以想见的是，无论结果如何，都必然会有质疑、反对、批判的声音。这其实很好理解：一方面，我们的认知结构内，本就缺少一种“愿赌服输”“败者服从”的文化，“不合心意就不同意”的思维有其惯性；另一方面，电车作为一个急速进化的新事物，相比于油车其“标品化”程度大大降低，这使得能被所有人认可的“比赛规则”越发难觅——尽管同是混动型新能源车，但是具体的技术路径、配能逻辑、模块等，还是有着显著的区别九游会旗舰。基于此，“同场竞技，一较高下”一旦不利，总能找到自辩说辞。

　　汽车测评，本质上就是一场科学实验。评价其是否公允，一则要看是否尽可能地合乎“控制变量”下的一致性，再者则是要看实验的结果是否具备可重复性。我们看到，有关平台已经公开规则、展开复测，这是值得肯定的。众声喧哗之下，中汽协呼吁制定新能源车测评标准，这自然极有必要。但是，“标准”从不是凭空而来、闭门造车的，而必须在一次次具体的测评实践中总结经验，将之固定化、制度化。这场备受关注的“冬测”，不应该只留下争吵，更应该开启理性的探讨：什么才是真正的、专业的“测评”？什么才是健康的汽车消费文化？